货车司机为何宁冒风险也要多装几吨？治理货车超载为何如此困难？随后一个多月时间里，记者多次随长阳县交通运输局执法人员采访，希望管中窥豹，宜昌墙体广告采访中发现，彻底根治包括超载在内的超限运输，尚任重而道远。
     “眼下大货车超载现象普遍，希望相关部门彻底整治这一安全隐患。”8月底，一位读者致电本报新闻热线6233333。
       路政执法人员深夜查处超限运输车，宜昌摄高家堰超限检测站监控拍下的超限货车集体冲岗画面。
        8月27日下午2时许，318国道长阳高家堰段，长阳县公路管理局路政执法大队、高家堰超限检测站的四十多名工作人员，拉开了今年下半年货车治超集中整治行动的序幕。
    下午2时23分，一辆牌号为鄂E33109的货车疾驰而来，路政人员挥手示意其进站检测，虽颇不情愿，但司机还是慢慢的将车开进了检测站，电子屏上显示了其总重：32.9吨。
“超限12.9吨。”路政执法大队大队长田爱军，按超限标准，两轴车车货总重不得超过20吨，三轴车车货总重不得超过30吨，依此类推，这辆货车车货总重应在20吨左右，超过限制近13吨。
    当晚8时18分，两辆货车鄂E32621、鄂E32629从沪渝高速高家堰收费站下站，驶入318国道，远远的看到执法人员设置的检测带后，两车先后停了下来，不再前行，执法人员只得前去引领，检测结果为：两车分别载煤粉30.7吨和31.6吨，超限在10吨以上。
    当天8小时的治超集中整治行动中，共查获超限车34辆。
       几位司机有些不好意思，但问到超限运输的原因，他们马上打开了话匣子。
    正在接受处罚的司机老覃说，他早上6点就在长阳县榔坪镇某煤矿排队等货，到晚上6点才装满了一车煤。“今天还算运气好，一天就排到了一车煤，我们三天才拉一车货是常有的事。”
    听到老覃的抱怨，其他货车司机连声称是，他们说，现在很多矿场产量不高，但货车数量已饱和，因此出现了车多货少的情况，“既然好不容易排一车，自然就希望多拉点。”
    按正常标准装满车厢和超限装载，利润有多大的差距呢？
    货车司机潘建三给我们算了一笔账，他说，从他的始发地榔坪到目的地宜都孙家河码头，单边总公里数约为150公里，一个来回的油费在500元左右，加上过路过桥费、车辆损耗、人工工资等，成本在800元左右。
    潘建三开的是辆两轴货车，按规定，车货总重不得超过20吨，但车自重就在10吨左右，也就是说他一趟最多只能拉10吨煤粉，目前煤粉的运输价格为60元/吨，“正常装载的话，一趟要亏一两百元，那我还跑车干什么？”
    潘建三说，如果他超限多运10吨，那么每趟才能赚上四五百元，按标准运输就亏本，超限运输才有钱赚，“你说我们不超有什么办法？”
    因此墙体广告了解到，超限运输，对公路桥梁使用寿命、道路交通安全等造成了极大的损害。
    超限车辆严重破坏了公路、桥梁的完好情况，使公路使用寿命大大缩短。道路易发生受压起拱，也就是人们常说的“簸箕路”。车辆严重超限，即使设计标准较高的水泥混凝土桥梁，也会产生桥梁挠度增大，水泥混凝土过早开裂，逐步引起钢筋锈蚀，缩短桥梁寿命，甚至还可能由于车辆荷载超过桥梁设计极限，使桥梁损毁崩塌。

    此前已有先例，2008年11月18日，318国道长阳段偏岩大桥桥面出现沉陷险情，经桥梁专家对偏岩大桥进行实地勘查，发现该大桥第四孔腹拱圈彻底断裂，桥面出现4米长、9米宽、20厘米深的沉陷，318国道交通被迫中断。这一事件，便是超限运输造成的直接恶果。
    根据长阳县公路管理局提供的数据，仅今年1月至10月，该局就维修公路超过500公里，共耗费资金700万，而该局2011年全年的公路维修预算也只有六七百万元。
    不仅如此，超限运输还严重威胁到行车人和公路沿线居民的生命财产安全。宜昌长阳县交警大队负责人称，车辆出厂时，各个部件的强度都是按照规定设计制造的，车辆严重超限，使车辆的技术状况大大降低，车辆的行驶稳定性、刹车性能、转向可靠度大大降低，轮胎爆胎可能性增大，是引发交通安全事故的重大隐患。
    长阳县交警大队事故中队民警告诉我们，2011年7月底8月初，不足半个月时间里，在超限货车过往频繁的长阳白氏坪集镇，一段总长不过500米的路段里，就发生3起致人死亡的交通事故，其原因多与超限车车体过重、车速过快、刹车困难有关。
    此外，超限运输还带来了一些隐性的危害，如超限货车带来了噪音、振动和空气污染，扰乱了运输市场运力、运量和运价的平衡等。
    在8月27日的随访中，当我们留意到，包括田爱军在内，执法大队的工作人员接到了不少电话，让他们颇为尴尬。
    田爱军坦承，刚刚连续接到多个求情电话，有超限车主直接打电话要求通融放行的，也有受车主委托打探“超限治理将持续几日？”的，他说，几乎所有超限车主都能“绕弯”找到执法人员的亲友来说情。
    另外，车主躲避超限检查的招数，也是层出不穷，让执法人员应接不暇。
    今年8月起，长阳县路政执法大队联合交警部门，实施强行拆除货车加高厢板的行动。行动初期，超限行为受到极大打击，然而随着时间的推移，司机很快就想出了“对策”。
    “进长阳境内时，就卸掉加高的厢板，出了长阳就装上，这里查得严，我就换个地方去拉货。”货车司机张师傅说，对付治超的办法多得是，总能想出办法。“再说了，我不可能次次都被查到，这次查到的损失，我下次再多拉点弥补回来。”
    此外，在采访中宜昌墙体广告了解到，寻找可以绕过超限检查站的其他道路，缩短路程不跑长途甚至囤积车辆集体冲岗，车主想出了不少对付执法的“方法”。
    从今年6月起，318国道旁的长阳县高家堰超限检测站，连续出现了多起超限车集体冲岗的事件。
    10月12日，以男子邹某为首，数十辆超限货车拖着上千吨矿石集体冲过该检测站，检测站站长李军试图拦截时受伤。“邹某多次组织了集体冲岗事件，有迹象显示，现在已经出现了以组织货车冲岗为手段，从中获取利益的职业‘送车人’。”
        如何根治超限运输？成为所有执法人员乃至交通部门最头疼的问题。
    采访中，多数执法人员认为，以某一地交通部门的能力，很难看到根治超限运输的希望。“有些问题不是一地一人能够解决的，需要国家政策、法律的支持，需要全国大环境的有力影响。”长阳县交通运输局相关负责人说。
    一位从事治超工作十余年的人士认为，目前宜昌地区本就存在运量不足，运力大于运量的情况，司机为了维持赢利超限运输，势必将运价压在一个较低的水平，由此形成恶性循环。
    “还有一个重要原因说起来就很远了，不是长阳甚至宜昌能解决的。”这位人士说，“大吨小标”车或改装车