昨天凌晨，扬州市启动“百日治超”新一轮治超专项行动。仅几个小时，在扬州233省道、237省道、328国道设置的三个检查点，就拦下15辆超载车，其中超载最严重的一辆运送木材的货车超载量居然达50.18吨。超载超限为何屡禁不止？扬州墙体广告在现场进行了探访。

现场：执法查出15辆超载车

昨天上午，26个路政执法人员正在233省道、237省道、328国道检查点执法。执法人员介绍，已有15辆超载车辆被现场拦下，目前已暂时扣留在治超站。据扬州墙体广告公司了解，由于扬州公路路网发达，路况优良，不少大型车辆普遍超载严重，有些车甚至超载100%以上。

在治超站，不断有拟似违规车辆进入治超站测重。墙体广告现场记录，一辆运送木材的大型货车测重为100.18吨，按照相关测算，居然超重了50.18吨。据了解，这些超载超限车一般都选择后半夜上路，很多司机都有侥幸心理。

影响：每年因超限损失两千万

“超载对公路危害非常严重。根据科学检测，车辆超限重量的增加和其对公路桥梁的损害是呈几何倍数增长的。”公路处养护科负责人讲述，超限10%的货车对道路的损坏会增加40%；一辆36吨的超载车辆对公路的损害程度相当于1.8吨的小汽车正常行使9600次对公路的损害。路面修复费用近300元/平方米，桥梁加固维修费用每座在100万元以上，公路每年因车辆超限造成的直接经济损失达2000万元以上。

原因：利益驱动致超载超限

为何超载超限行为屡禁不止？在治超站，一位安徽的李姓司机讲，超载的原因主要还是利益驱动。“这次从扬州运货到南京，报价七千元，扣除各项费用三千多元，能挣个三四千元一趟，所以存在侥幸心理。但如果被查到，就要倒贴了。”李司机说：“现在市场竞争太激烈，油价也贵，不超载压根挣不了钱。”

对策：控制货物源头地

据了解，从今年7月起正式实施的《公路安全保护条例》，明确规定治理超限将从源头、监控、处罚三方面同时入手，遏制愈演愈烈的超限超载现象。

“处罚车主不能从根本上杜绝超载超限。”市公路处路政科科长高志明向扬州墙体广告公司讲述，路面查处仅能治标但不能治本，强化源头管理才是最好的选择。“今后，应从港口、码头、货运站场等源头地进行控制，从货物出发地查起，由发货人负责把关，如果车辆出现超载，运输单位同样得受罚。”