石家庄现全国独家"平民机场" 廉价航空越飞越近
2014-01-03 12:03:54
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河北石家庄墙体广告制作 河北石家庄飞唐山9元、飞香港99元、飞三亚499元……民航执行冬春航季航班时辰以来，越来越多的低价机票闯进人们视野。其中，国内首家低本钱航空公司春秋航空还推出了“亲情套票”活动，春运期间从河北石家庄到重庆、成都、厦门等地的往复机票价钱低至198元至398元，比传统航空公司低了200元到800元。但是，面对低价航空，不少旅客心存疑虑：机票廉价了，平安和效劳会不会打折扣？
票价为何低廉——本钱控制+进步上座率
2013年12月21日，记者登录春秋航空官方网站尝试“抢”票，发现飞唐山的9元机票，以及往复重庆、成都的198元机票，在春运期间的多个日期都能够轻松订购。
那么，“9元”票价会不会招致乘机平安和效劳呈现折扣？
对此，业内人士指出，所谓低本钱航空公司，又称低价航空公司，主要运营客流量大的短程航线，多在二级机场起降，不提供免费餐点等附加效劳。由于运营本钱大幅紧缩，低本钱航空公司的票价普通低于主流航空公司，因此关于旅客，又叫低价航空公司。
春秋航空新闻发言人张武安通知记者：“之所以票价低廉，是由于公司实行‘平安高投入、管理低费用’的准绳，推行差别化效劳。”
据引见，春秋航空主要在三个方面与传统航空公司产生差别。首先，统一机型，全部运用A320飞机，这样能够完成一切飞行员通用，减少培训费用。此外飞机在维修方面也会因机型、零部件统一而简化环节，节约本钱。其次，座舱全部为经济座，航班不供给免费餐饮。第三，旅客的免费行李额不超越15公斤，随身带进客舱的行李体积不超越20×30×40cm。
“除了本钱控制，更重要的是进步日飞机应用率或说上座率。”张武安引见，目前春秋航空的日飞机应用率为11小时，均匀上座率为95%，处于较高程度。
据河北石家庄机场统计，截至2013年12月24日，河北石家庄机场旅客吞吐量打破500万人次，正式跨入全国大型机场行列。而这500万人次的吞吐量中有三分之一来自春秋航空，是河北石家庄机场基地航空公司中最多的一家。
全国独家“平民机场”——低本钱航空+群众化战略2013年12月26日，河北石家庄机场辛集城市候机楼正式启用，辛集旅客可在此办理乘机手续，至此河北石家庄机场异地城市候机楼数量增至8个。
“这是河北石家庄机场施行群众化战略的效劳内容之一。”河北机场管理集团总经理张彦杰说，“作为国内首个航空群众化试点机场，河北石家庄机场群众化战略的本质是提供一种高效便利、收费低廉的效劳，从而让航空公司选择它作为本人的航线目的地，让旅客选择它作为中转其他航空港的中转港。这契合河北目前旅客基数大、收入程度不高、出行需求高涨的省情。”
据引见，河北石家庄机场正在积极加大低本钱航空枢纽建立，并将建立重点放在省内与河北石家庄机场通航的秦皇岛、张家口、唐山三个支线机场。并携手河北航空、秦皇岛机场、张家口机场，共同推出了“优惠一站行——空空中转”联程效劳，给旅客提供更多行李托运、免费食宿、免费乘坐班车等优惠。
此外，2013年河北石家庄机场空铁联运可报销火车票的城市增加到8个。该产品推出一年后，空铁联运旅客人数已打破15万人次，其中大局部旅客来自春秋航空这一低本钱航空公司。
“作为目前全国独一家的‘平民机场’，河北石家庄机场与低本钱航空分离，不只构成了与主要支线机场之间的商务和公务旅客‘航空快线’，也将构成群众旅客的低本钱航线网络，经过提升中转联程效劳程度完成低本钱航班在省内支线机场的通达性。河北石家庄机场便利的空地换乘方式也为低本钱航线提供了客源保证。”张彦杰说。
飞入寻常百姓家——制度、政策以及规划层面需进一步“破茧”
近日，来自国度层面的低本钱航空开展利好音讯不时。2013年11月初，中国民航局与国度发改委结合出台文件提出，对旅客运输票价实行政府指导价的国内航线，均取消票价下浮幅度限制，航空公司能够基准价为根底在上浮不超越25%下浮不限的浮动范围内，自主肯定票价程度。
业内人士普遍以为，此次国内民航下浮定价放开，解除了低本钱航空定价政策障碍，向市场化定价迈出了一大步。
2013年12月23日，全国民航工作会议又发布音讯，国内航线运价浮动上限也将逐渐放开，过渡到除极少数社会公益性突出的航线外，绝大多数航线实行市场调理。
“事实上，低本钱航空最需求的就是市场化的环境和机制，竞争越充沛，垄断越少，对低本钱航空越有利。”张武安说。
民航业内人士透露，目前好资源大多被大型国有航企垄断，低本钱航空介入竞争后，传统航空公司利益会遭到影响，这里面有一个利益博弈问题。
中国民航局副局长夏兴华以为，除了空域资源与航权分配机制的门槛外，要让低本钱航空真正飞进寻常百姓家，在制度、政策以及规划层面，都需求进一步“破茧”，为低本钱航空公司发明较为宽松的运营环境。
“河北目前尚无特地针对低价航空开展的倾斜政策，但从加快民航根底设备建立、做大做强民航企业的政策信号能够判别，将来这一市场的潜力十分大。”张武安说，随着河北民航市场蛋糕做大，河北石家庄机场的群众化定位，支线机场的不时完善，都将使低价航空的潜力空间进一步扩展。
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专家观念：
非航收入应成为 新的收入增长点
“目前我们的非航收入在总收入中只占3%-4%，而国外运营较好的低本钱航空这一比重占到了16%-17%，因而不时扩展多元化的非航收入将是我们增加盈利的重要潜力空间之一。”春秋航空河北石家庄分公司总经理胡廷宝说，这也应是一切低本钱航空的收入增长重点。
非航广告收入方面包括机身广告、机舱广告、年报广告、机上杂志广告、网站广告等，并以协作方式扩展收入，包括亚航联名信誉卡、游览保险、旅游套餐效劳等。以着名的低本钱航空公司亚洲航空为例，它具有个性化的收费效劳形式，增值效劳是其盈利的主要手腕之一。据统计，2012年，亚航非航空收入占总业务收入的16%，均匀每个旅客的非航业务奉献约为80元钱。