春运时刻广州火车站人满为患 羊城晚报记者 邓勃 摄
挑着孩子回家 羊城晚报记者 叶健强 摄
火车站焦虑等候的大家 羊城晚报记者 叶健强 摄
广东广州墙体广告 2014年4月3日，“广州火车站酝酿大改造，主体建筑将拆除重建”的音讯，触动了社会的神经。依照方案，改造后的广州火车站总建筑面积37.76万平方米，其间客运用房17.93万平方米，站台无柱雨棚19.85万平方米。建成后，共有15座站台28股道，相当于老火车站的4倍。
改造的原因在于，建成于1974年的广州火车站的计划标准，现已远远不能满意当下的实践客流量。
“城市当然要开展，但应留存一些有耐久影响力的标志性建筑。”在网上，不少老广提议效法欧洲百年火车站的形式，对立重建。但因拍照“十年春运”而红遍大江南北的羊城晚报出名摄影师邓勃却更期望离别年复一年的艰苦春运：“不能为了留念价值，将进步日子品质的东西去掉。保存不是真实的人文关心，真实的人文关心即是扩大！”
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前世
四次申报获批建站
建成于上个世纪70年代的广州火车站，具有典型的苏式个性。这座2.6万平方米的火车站,至今仍保持着开站时的外形和方案。主楼有四层高，车站内设有绿化现象、金鱼池和小桥，候车室之间的小花园里种有桄榔树，后门廊外还种上了竹子。主楼外立面正中心，那个高4.5米、宽5米的大型电钟，风雨不改地守望着广州火车站40年改动的日日夜夜。
广州火车站的前身，是坐落越秀区白云路南端的大沙头火车站。历史上，大沙头火车站曾以广州东站、广州站为名。始建于1911年的大沙头火车站，是原广九铁路华段终点站，曾经是广州市内方案最大的铁路客运站，划归粤汉铁路办理局办理。新中国诞生后，广州区域铁路运量逐年增大，1950年，为配合其时广东省省委书记陶铸将广州建形变成“东方巴黎”的想象，广州新客站（今广州站）的建造方案被提上日程。
据《广东省志·铁路志》记载，广州火车站的建造设想最早于1955年提出。那一年，广州铁路办理局初次向铁道部上报《广州纽带技术计划任务书》，其间包含在流花区域建造广州新客站的内容。但其时铁道部以为广州区域各站能力尚有充裕，未批复建造，仅需要“及早做出远期方案”。
1957年，跟着武汉长江大桥建成，京汉铁路和粤汉铁路合并为京广铁路；1960年广州西南大桥（后更名珠江大桥）建成，广三铁路与京广、广深两路接轨，广州站客流量越来越多。
1958年5月，在全国大跃进的局势下，广州铁路局再次向铁道部提出申报，获批选址流花桥的广州新客站开工。但是，这项无穷的工程在1962年时，由于大跃进运动对中国国民经济形成的危害，中心紧缩建造投资方案而暂停。时隔一年，广州新客站第三次报请复工，尽管五年后（1967年）被同意方案，却又因“文革”干扰未能开工。直到1971年，这个第四次上报的广州新客站项目，总算获批为大中型项目，准予建造。
中国第一代出名建筑学家和建筑教育学家林克明变成计划广州新客站的主导人之一。这位出世东莞的广东人，对岭南建筑个性有着特殊的感情和领悟力。在其时，中国对前苏联“社会主义内容和民族特色联系”的建筑原则十分认同的条件下，林克明创造性地做出了自个的方案。他奇妙有利地势用了岭南传统建筑的室内庭园安置，使整个站楼内部采光和通风杰出：正立面向南翻开，为横向五段式；首层为通长外廊，利于旅客遮阳避雨；2至4层都选用通高笔直遮阳板，这一计划，打破了其时有人以为竖线条为资本主义的束缚。当若干年后，有人问林克明其时为何这么想时，他说：全部都要以人为本。
1974年4月12日，新广州站建成启用，广州铁路纽带计划也相应做出调整：广州新客站正式命名为广州站，坐落大沙头的原广州站恢复名为广州东站，其所有客运事务逐渐移至新广州站。1985年，大沙头火车站终被拆除，12年后，那个原址上建起了广东省交通厅办公楼。
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此生
负重前行春运艰苦
1974年4月10日上午8点半，坐落环市西路159号的广州火车站开站迎客。那时客流少、参观者多的现象，竟也成了广州火车站的一道风景。几乎每天都有以学校、少年宫为单位组织的团体前来参观，多的时分，一天会有四五批人，这样的状况继续了一两年。
这样舒服宽松的运营状态，却在1985年，彻底改动。
“东西南北中，发财到广东”，一句其时在国内多个城市撒播的话，带动了内地务工者如潮水般涌入广东，他们神往着广东沿海区域经济开展带来的好日子，而广州火车站变成承载这股潮水的第一道闸。
在广州火车站干了22年客运的蔡菊英回想，上世纪80年代中后期，广州火车站内的旅客就以外来务工者为主，即是从那时起，每到春运时刻，广州火车站便变得拥挤不堪。日发送旅客3万人次的计划能力，在1985年后开端不堪重负。“每天春运时，站内站外处处都是人，蹲着、坐着、躺着的都有。”
由于人多，广州火车站先是在30米台阶前设置栅栏，组织乘客排队分批进站，“旅客都在30米台阶下面蹲着，没有到候车时刻的，就在那里蹲着等。只要蹲着，才好指挥。”在最初3个站台的基础上，1985年广州站加建了站台并添加两条股道。再后来，不得不改动整个候车进站流程。“早年广州火车站站内每个候车室的计划，都是旅客进入候车室和出候车室进站经同一个门。客流小时无所谓，客流变大了后就简单引发紊乱。1985年后，在每个候车室接近站台的方位拓荒新门，旅客进候车室和进站均为单向，客流才不再‘打架’。”
据蔡菊英回想，1985年前“春运”是南边的客流大，首要都是广东省内人口迁移。1985年后，来自湖南、湖北、重庆等地的打工客流逐年增多，而她最怕的是接重庆方历来的火车。“那条线，地道多，打工者身上多少带了些钱，沿途一向处于严重状态，到了广州站，时有突发精神病的状况发生。”
在22年的“春运”客运工作中，蔡菊英遭受了两次客流急剧添加的大事件。一次是1998年，一次是2008年。“1998年那次春运，湖南大雪，北上线路中断，广深线塌方，南下的车也无法通行，数十万乘客停留广州火车站广场。但好在3天后线路修通，全国各地列车前来援助，旅客得以分散。”
其实，就在2005年，广州火车站再次进行大方案候车室扩容改造和装修，但依然无法满意比年添加的客流需要。时隔三年，2008年新年前夕，出人意料的“南边雪灾”，形成超越50万旅客停留广州火车站，这次，蔡菊英接连在火车站干了五天！
“那时，除了京九能够注册，几乎没有车能够开出去。候车大厅拥挤得像新春花市相同，几十米的路走了十几分钟。咱们如同摇桨划船相同，用力推开人群才干移动。”对比旅客的吵和闹，让蔡菊英最尴尬的是有车能够开了，验票口旅客进不来。”
触目惊心的2008年春运完毕后，广州一方面启用琶洲展馆作为异地候乘点，分流广州火车站客运压力；另一方面，敞开了广州火车站广场建成35年来的初次大整饰。2010年，整饰后的车站候车区增至11个，候车面积扩大约5000多平方米，日均候车能力从曩昔的2.5万人次添加至4.5万人次。
但是，即便是这样的容量，仍赶不上旅客流量的添加速度。在广州的电子售票网站上，创下过一分钟售罄一趟列车的售票纪录。
每到春运，远超负荷运作的广州火车站均“如临大敌”。铁路的买票难乘车难，致使广东境内返乡的民工不得不驾驶机动车返乡，就在2014年新年时刻，因不肯接受经火车站回家之苦的广东省内的返乡摩托车大军激增至60万人。
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争议
重建应战城市回忆
2014年4月10日，运送旅客超越五亿的广州火车站，迎来了自个40岁的生日。本来喜上眉梢的事儿，由于一周前的“重建”音讯，而变得含糊起来。
关于这个又爱又恨的广州火车站，南来北往的旅客，还有土生土长的老广，不谋而合地在网上、手机里，留下对广州火车站将来走向的“生日留言”。网友@邹恩栋说：城市当然要开展，但应留存一些有耐久影响力的标志性建筑。欧洲的火车站就用了一百多年也不拆。网友@亨利14的一些事一些